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進氣管有哪些分類,你知道嘛?

2020-04-09 16:20:51

  進氣管的形狀,長度和橫截面積不同,而和進氣軟管不同,代表了該發動機的設計魅力。 就形狀而言,進氣管可分為垂直進氣口和回旋進氣口。

  垂直進氣口的進氣阻力低,這有助于在高轉速下產生共振并提高進氣效率。 同時,也便于燃料噴嘴的布置。 它通常適用于強調高轉彎性能的發動機; 空氣中會產生渦流,從而改善了空氣和汽油的混合度,有利于提高氣缸在低轉速下的燃燒效率。 它通常適用于強調低轉速性能的發動機。

  例如,寶馬的商標,即安裝在M5上的V10發動機,并未使用許多復雜的技術(例如日本的三菱和本田)來提高發動機的響應速度,高速時的大功率輸出等,而是使用了 最直接最純凈的方式來實現對高性能的詮釋。 該V10發動機的十個進氣管均采用非常短的垂直設計,并且每個進氣管均裝有節流閥。 這些是強調高速性和響應性的最明顯的設計特征。

  進氣口最明顯的旋轉是柴油發動機。 通常,柴油發動機的速度不高。 重點是低速時的電源性能。 因此,柴油機無一例外地采用渦流進氣口。 一些柴油車輛還故意增加進氣口末端的旋轉度,以產生大的進氣渦流,并達到改善空氣和燃料混合度的目的。

  當旋轉速度增加時,進氣的速度和頻率變得越來越快。 由這種氣流慣性產生的渦流已成為降低進氣效率的罪魁禍首,這不利于油氣混合物變得更吸油缸。 實際上,這很容易理解。 旋流管道的空氣阻力必須比直管道的空氣阻力大得多。 因此,此時,垂直進氣口更適合發動機的工作條件。

  進氣管形狀對噴油嘴的要求

  兩種形狀的進氣噴嘴具有燃料噴嘴的不同的布置位置。 垂直進氣管形狀簡單,占地面積小,進氣效率高。 它更適用于缸內直噴技術(例如三菱的GDI)。 即使像BMW M5 V10發動機一樣,也可以使用缸內直噴。 油嘴布置得非??拷M氣門。

  這樣,可以提高發動機的功率和響應性。 但是,旋流進氣口必須使用更復雜的螺旋形狀,這會占用更多空間,因此一般的燃油噴嘴都遠離進氣門,并且油氣混合物必須經過很長的距離才能到達氣缸 ,這大大降低了發動機的響應能力,并且一部分混合氣體會粘附在進氣口的內壁上,經濟性也會受到影響。


進氣軟管.jpg

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